1) Autoosien ulkoistamisen suuntaus on ilmeinen
Autot koostuvat yleensä moottorijärjestelmistä, voimansiirtojärjestelmistä, ohjausjärjestelmistä jne. Jokainen järjestelmä koostuu useista osista. Täydellisen ajoneuvon kokoonpanoon osallistuvat monen tyyppisiä osia, ja myös eri tuotemerkkien ja mallien eritelmät ja tyypit ovat erilaisia. Toisin kuin toisistaan, on vaikea muodostaa laajamittaista standardisoitua tuotantoa. Alan hallitsevana toimijana, parantaakseen heidän tuotantotehokkuuttaan ja kannattavuuttaan ja vähentämään samalla taloudellista painostustaan, autovalmistajat ovat vähitellen irrottaneet eri osia ja komponentteja ja antaneet ne tuotantoa tuotantoa tuotantoa.

2) Autoosien teollisuuden työnjako on selkeä, mikä osoittaa erikoistumisen ja mittakaavan ominaisuudet
Autoosioteollisuudessa on monitasoisen työ- jaoston ominaisuudet. Autoosien toimitusketju on jaettu pääasiassa ensimmäisen, toisen ja kolmannen tason toimittajiin ”osien, komponenttien ja järjestelmäkokoonpanojen pyramidirakenteen” mukaan. Tier-1-toimittajilla on kyky osallistua OEM-valmistajien yhteiseen T & K-kehitykseen ja heillä on vahva kattava kilpailukyky. Tier-2- ja Tier-3-toimittajat keskittyvät yleensä materiaaleihin, tuotantoprosesseihin ja kustannusten vähentämiseen. Tier-2- ja Tier-3-toimittajat ovat erittäin kilpailukykyisiä. On välttämätöntä päästä eroon homogeenisesta kilpailusta lisäämällä T & K -kehitystä tuotteiden lisäarvoa ja tuotteiden optimointia.

Koska OEM-valmistajien rooli muuttuu vähitellen laajamittaisesta ja kattavasta integroidusta tuotanto- ja kokoonpanomallista keskittymään T & K-kehitykseen ja täydellisten ajoneuvoprojektien suunnitteluun, autojen valmistajien rooli on vähitellen laajentunut puhtaasta valmistajasta yhteiseen kehitykseen OEM-valmistajien kanssa. Tehtaan vaatimukset kehitys- ja tuotantoon. Erityisesti muodostetaan erikoistuneen työväenjaon taustalla erikoistuneen ja laajamittaisen autoosien valmistusyritys.

3) Autoosat ovat yleensä kevyt kehitys
A. Energiansäästö ja päästöjen vähentäminen tekevät kehon kevyestä väistämättömän suuntauksen perinteisten autojen kehittämisessä

Vastauksena energiansäästö- ja päästöjen vähentämispyyntöön eri maat ovat antaneet määräyksiä henkilöautojen polttoaineenkulutustandardeista. Maamme teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön määräysten mukaan Kiinan henkilöautojen keskimääräinen polttoaineenkulutusstandardi vähenee Kiinassa 6,9 litrasta/100 km vuonna 2015 5L/100 km: iin vuonna 2020, mikä on jopa 27,5%: n pudotus; EU on korvannut vapaaehtoisen hiilidioksidin pakollisten laillisten keinojen päästöjen vähentämissopimuksen avulla ajoneuvojen polttoaineen kulutuksen ja hiilidioksidipäästövaatimusten ja merkintöjärjestelmien toteuttamiseksi EU: ssa; Yhdysvallat on antanut kevyet ajoneuvojen polttoainetalouden ja kasvihuonekaasupäästömääräykset, jolloin Yhdysvaltain kevyiden ajoneuvojen keskimääräinen polttoainetalous on saavuttanut 56,2mpg vuonna 2025.

Kansainvälisen alumiiniyhdistyksen asiaankuuluvien tietojen mukaan polttoaineajoneuvojen paino korreloi karkeasti positiivisesti polttoaineenkulutuksen kanssa. Jokaista ajoneuvojen massan vähenemistä varten noin 0,6 litraa polttoainetta voidaan säästää 100 kilometriä kohti ja 800-900 g CO2: ta voidaan vähentää. Perinteiset ajoneuvot ovat kehon painon kevyempiä. Kvantifiointi on tällä hetkellä yksi tärkeimmistä energiansäästö- ja päästöjen vähentämismenetelmistä, ja siitä on tullut väistämätön suuntaus autoteollisuuden kehittämisessä.

B.Tuuri uusien energiaajoneuvojen risteilyvalikoima edistää kevyen tekniikan edelleen käyttöä
Sähköajoneuvojen tuotannon ja myynnin nopean lisääntymisen myötä risteilyalue on edelleen tärkeä tekijä, joka rajoittaa sähköajoneuvojen kehitystä. Kansainvälisen alumiiniyhdistyksen asiaankuuluvien tietojen mukaan sähköajoneuvojen paino korreloi positiivisesti virrankulutuksen kanssa. Tehon akun energia- ja tiheyskertoimien lisäksi koko ajoneuvon paino on avaintekijä, joka vaikuttaa sähköajoneuvon risteilyalueelle. Jos puhtaan sähköajoneuvon paino laskee 10 kg: lla, risteilyalue voidaan lisätä 2,5 km: llä. Siksi sähköajoneuvojen kehittämisellä uudessa tilanteessa on kiireellisesti kevyt tarve.

C.Alumiini -seoksella on erinomainen kattava kustannussuorituskyky ja se on kevyiden autojen edullinen materiaali.
Kevyen saavuttamiseen on kolme päätapaa: kevyiden materiaalien käyttö, kevyt muotoilu ja kevyt valmistus. Materiaalien näkökulmasta kevyet materiaalit sisältävät pääasiassa alumiiniseoksia, magnesiumseoksia, hiilikuituja ja korkean lujuutta. Painon vähentämisvaikutuksen kannalta erittäin luja teräs-alumiini-seos-magnesium-seos-hiilikuitu osoittaa suuntauksen kasvavan painon vähentämisvaikutusta; Kustannusten suhteen voimakkaasti teräs-alumiiniseos-magnesium-seos-hiilikuitu osoittaa kasvavien kustannusten suuntauksen. Autojen kevyistä materiaaleista alumiiniseosmateriaalien kattava kustannustehokkuus on korkeampi kuin teräksen, magnesiumin, muovien ja komposiittimateriaalien, ja sillä on vertailevia etuja sovellustekniikan, operatiivisen turvallisuuden ja kierrätyksen suhteen. Tilastot osoittavat, että vuoden 2020 kevyillä materiaalimarkkinoilla alumiiniseoksen osuus on jopa 64%, ja se on tällä hetkellä tärkein kevyt materiaali.