1) Auton osien ulkoistamisen trendi on ilmeinen
Autot koostuvat yleensä moottorijärjestelmistä, voimansiirtojärjestelmistä, ohjausjärjestelmistä jne. Jokainen järjestelmä koostuu useista osista.Täydellisen ajoneuvon kokoonpanoon liittyy monenlaisia ​​osia, ja myös eri merkkien ja mallien autonosien tekniset tiedot ja tyypit ovat erilaisia.Erilaisina toisistaan, on vaikea muodostaa laajamittaista standardoitua tuotantoa.Alan hallitsevana toimijana parantaakseen tuotantonsa tehokkuutta ja kannattavuutta sekä samalla vähentääkseen taloudellisia paineita autojen OEM:t ovat vähitellen riisuneet eri osia ja komponentteja ja luovuttaneet ne tuotantoketjun alkupään varaosien valmistajille tuotannon tukemiseksi.

2) Autoosateollisuuden työnjako on selkeä, mikä osoittaa erikoistumisen ja mittakaavan ominaispiirteet
Auton osateollisuudelle on ominaista monitasoinen työnjako.Autoosien toimitusketju on jaettu pääasiassa ensimmäisen, toisen ja kolmannen tason toimittajiin "osien, komponenttien ja järjestelmäkokoonpanojen" pyramidirakenteen mukaan.Tier-1-toimittajilla on mahdollisuus osallistua OEM-valmistajien yhteiseen T&K-toimintaan ja niillä on vahva kokonaisvaltainen kilpailukyky.Tier-2- ja Tier-3-toimittajat keskittyvät yleensä materiaaleihin, tuotantoprosesseihin ja kustannusten vähentämiseen.Tier-2- ja Tier-3-toimittajat ovat erittäin kilpailukykyisiä.Homogeenisesta kilpailusta on päästävä eroon lisäämällä T&K-toimintaa tuotteiden lisäarvon lisäämiseksi ja tuotteita optimoimalla.

OEM-valmistajien roolin muuttuessa vähitellen laajamittaisesta ja kattavasta integroidusta tuotanto- ja kokoonpanomallista keskittymiseen kokonaisten ajoneuvoprojektien tutkimukseen ja kehitykseen sekä suunnitteluun, autonosien valmistajien rooli on vähitellen laajentunut puhtaasta valmistajasta yhteiskehitykseen OEM-valmistajien kanssa. .Tehtaan vaatimukset kehitykselle ja tuotannolle.Erikoistuneen työnjaon taustalla perustetaan vähitellen erikoistunut ja laajamittainen autonosia valmistava yritys.

3) Auton osat ovat yleensä kevytrakenteisia
A. Energiansäästö ja päästöjen vähentäminen tekevät korin keveydestä väistämättömän trendin perinteisten autojen kehityksessä

Vastauksena kehotukseen energiansäästöstä ja päästöjen vähentämisestä useat maat ovat antaneet määräyksiä henkilöautojen polttoaineenkulutusstandardeista.Maamme kansantasavallan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön määräysten mukaan henkilöautojen keskimääräinen polttoaineenkulutus laskee Kiinassa vuoden 2015 6,9 l/100 km:stä 5 l/100 km:iin vuonna 2020. jopa 27,5 %;EU on korvannut vapaaehtoisen hiilidioksidipäästöt pakollisin oikeudellisin keinoin päästöjen vähentämissopimuksella ajoneuvojen polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä koskevien rajavaatimusten ja merkintäjärjestelmien toteuttamiseksi EU:ssa;Yhdysvallat on antanut kevyiden ajoneuvojen polttoainetaloutta ja kasvihuonekaasupäästöjä koskevia säännöksiä, joiden mukaan Yhdysvaltojen kevyiden ajoneuvojen keskimääräinen polttoainetalous on 56,2 mpg vuonna 2025.

Kansainvälisen alumiiniliiton asiaankuuluvien tietojen mukaan polttoainekäyttöisten ajoneuvojen paino korreloi suunnilleen positiivisesti polttoaineenkulutuksen kanssa.Jokaista 100 kiloa ajoneuvon massan vähennystä kohden voidaan säästää noin 0,6 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden ja CO2-päästöjä voidaan vähentää 800-900 g.Perinteiset ajoneuvot ovat painoltaan kevyempiä.Kvantifiointi on tällä hetkellä yksi tärkeimmistä energiansäästö- ja päästövähennysmenetelmistä, ja siitä on tullut väistämätön trendi autoteollisuuden kehityksessä.

B. Uusien energiaajoneuvojen risteilyvalikoima edistää kevyen teknologian käyttöä
Sähköajoneuvojen tuotannon ja myynnin nopean kasvun myötä matkamatkailualue on edelleen tärkeä sähköajoneuvojen kehitystä rajoittava tekijä.Kansainvälisen alumiiniliiton asiaankuuluvien tietojen mukaan sähköajoneuvojen paino korreloi positiivisesti virrankulutuksen kanssa.Sähköakun energia- ja tiheystekijöiden lisäksi koko ajoneuvon paino on keskeinen sähköajoneuvon ajomatkaan vaikuttava tekijä.Jos puhtaan sähköajoneuvon painoa vähennetään 10 kg, matkamatkaa voidaan lisätä 2,5 km.Siksi sähköajoneuvojen kehittämiseen uudessa tilanteessa on kiireellinen tarve kevyelle.

C. Alumiiniseoksella on erinomainen kustannustehokkuus ja se on suositeltu materiaali kevyissä autoissa.
On kolme päätapaa saavuttaa keveys: kevyiden materiaalien käyttö, kevyt muotoilu ja kevyt valmistus.Materiaalien näkökulmasta kevyitä materiaaleja ovat pääasiassa alumiiniseokset, magnesiumseokset, hiilikuidut ja lujat teräkset.Mitä tulee painonpudotusvaikutukseen, erittäin luja teräs-alumiiniseos-magnesiumseos-hiilikuitu osoittaa painonpudotusvaikutuksen lisääntymistä;Kustannusten kannalta luja teräs-alumiiniseos-magnesium-seos-hiilikuitu osoittaa noususuuntauksena.Autojen kevyistä materiaaleista alumiiniseosmateriaalien kokonaiskustannustehokkuus on korkeampi kuin teräksen, magnesiumin, muovien ja komposiittimateriaalien, ja sillä on suhteellisia etuja sovellusteknologian, käyttöturvallisuuden ja kierrätyksen osalta.Tilastot osoittavat, että vuonna 2020 kevytmateriaalimarkkinoilla alumiiniseoksen osuus on jopa 64 % ja se on tällä hetkellä tärkein kevyt materiaali.