1) Autonosien ulkoistamisen trendi on ilmeinen
Autot koostuvat yleensä moottorijärjestelmistä, vaihteistojärjestelmistä, ohjausjärjestelmistä jne. Jokainen järjestelmä koostuu useista osista. Kokonaisen ajoneuvon kokoonpanoon liittyy monenlaisia ​​osia, ja eri merkkien ja mallien autonosien tekniset tiedot ja tyypit ovat myös erilaisia. Ne eroavat toisistaan, minkä vuoksi laajamittaisen standardoidun tuotannon muodostaminen on vaikeaa. Alan hallitsevana toimijana autovalmistajat ovat vähitellen poistaneet erilaisia ​​osia ja komponentteja ja luovuttaneet ne ylävirran osien valmistajille tuotannon tukemiseksi.

2) Autoteollisuuden työnjako on selkeä, ja siinä näkyvät erikoistumisen ja mittakaavan ominaispiirteet.
Autonosien teollisuudelle on ominaista monitasoinen työnjako. Autonosien toimitusketju on pääasiassa jaettu ensimmäisen, toisen ja kolmannen tason toimittajiin "osien, komponenttien ja järjestelmäkokoonpanojen" pyramidirakenteen mukaisesti. Ensimmäisen tason toimittajilla on mahdollisuus osallistua alkuperäislaitevalmistajien (OEM) yhteiseen tutkimus- ja kehitystyöhön, ja niillä on vahva ja kokonaisvaltainen kilpailukyky. Toisen ja kolmannen tason toimittajat keskittyvät yleensä materiaaleihin, tuotantoprosesseihin ja kustannusten vähentämiseen. Toisen ja kolmannen tason toimittajat ovat erittäin kilpailukykyisiä. On välttämätöntä päästä eroon homogeenisesta kilpailusta lisäämällä tutkimus- ja kehitystyötä tuotteiden lisäarvon lisäämiseksi ja tuotteiden optimoimiseksi.

Kun alkuperäislaitevalmistajien rooli vähitellen muuttuu laajamittaisesta ja kattavasta integroidusta tuotanto- ja kokoonpanomallista keskittymään kokonaisten ajoneuvoprojektien tutkimukseen ja kehitykseen sekä suunnitteluun, autonosien valmistajien rooli on vähitellen laajentunut puhtaasta valmistajasta yhteiskehitykseen alkuperäislaitevalmistajien kanssa. Tehtaan vaatimukset kehitykselle ja tuotannolle. Erikoistuneen työnjaon taustalla muodostuu vähitellen erikoistunut ja laajamittainen autonosien valmistusyritys.

3) Autonosat ovat yleensä kevyitä kehityshankkeita
A. Energiansäästö ja päästöjen vähentäminen tekevät korin keveydestä väistämättömän trendin perinteisten autojen kehityksessä.

Vastauksena energiansäästö- ja päästövähennysvaatimuksiin useat maat ovat antaneet määräyksiä henkilöautojen polttoaineenkulutusstandardeista. Kiinan kansantasavallan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön määräysten mukaan henkilöautojen keskimääräinen polttoaineenkulutus Kiinassa laskee 6,9 ​​litrasta/100 km vuonna 2015 5 litraan/100 km vuonna 2020, mikä on jopa 27,5 prosentin lasku. EU on korvannut vapaaehtoisen CO2-päästöt pakollisilla lainsäädännöllisillä keinoilla. Päästövähennyssopimus ajoneuvojen polttoaineenkulutuksen ja CO2-päästöjen raja-arvovaatimusten ja merkintäjärjestelmien toteuttamiseksi EU:ssa. Yhdysvallat on antanut kevyiden hyötyajoneuvojen polttoainetaloutta ja kasvihuonekaasupäästöjä koskevia määräyksiä, jotka edellyttävät, että yhdysvaltalaisten kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräinen polttoainetalous on 56,2 mpg vuonna 2025.

Kansainvälisen alumiiniyhdistyksen asiaankuuluvien tietojen mukaan polttoaineajoneuvojen paino korreloi karkeasti positiivisesti polttoaineenkulutuksen kanssa. Jokaista 100 kg:n ajoneuvon massan vähennystä kohden voidaan säästää noin 0,6 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden ja vähentää 800–900 g CO2-päästöjä. Perinteiset ajoneuvot ovat kevyempiä. Kvantifiointi on yksi tärkeimmistä energiansäästö- ja päästövähennysmenetelmistä tällä hetkellä, ja siitä on tullut väistämätön trendi autoteollisuuden kehityksessä.

B. Uusien energianlähteiden risteilymallisto edistää kevytteknologian soveltamista jatkossa
Sähköajoneuvojen tuotannon ja myynnin nopean kasvun myötä toimintasäde on edelleen tärkeä tekijä, joka rajoittaa sähköajoneuvojen kehitystä. International Aluminum Associationin asiaankuuluvien tietojen mukaan sähköajoneuvojen paino korreloi positiivisesti virrankulutuksen kanssa. Akun energia- ja tiheyskertoimien lisäksi koko ajoneuvon paino on keskeinen tekijä, joka vaikuttaa sähköajoneuvon toimintasäteeseen. Jos puhtaasti sähköajoneuvon painoa vähennetään 10 kg, toimintasädettä voidaan lisätä 2,5 km. Siksi sähköajoneuvojen kehityksessä uudessa tilanteessa on kiireellisesti tarvetta kevyille rakenteille.

C.Alumiiniseoksella on erinomainen kattava kustannustehokkuus ja se on ensisijainen materiaali kevyille autoille.
Kevyen rakenteen saavuttamiseksi on kolme päätapaa: kevyiden materiaalien käyttö, kevyt suunnittelu ja kevyt valmistus. Materiaalien näkökulmasta kevyisiin materiaaleihin kuuluvat pääasiassa alumiiniseokset, magnesiumseokset, hiilikuidut ja lujat teräkset. Painonpudotuksen kannalta lujateräs-alumiiniseos-magnesiumseos-hiilikuitu-yhdistelmällä on kasvava painonpudotuksen suuntaus; kustannusten osalta lujateräs-alumiiniseos-magnesiumseos-hiilikuitu-yhdistelmällä on kasvava kustannussuuntaus. Autojen kevyistä materiaaleista alumiiniseosmateriaalien kokonaiskustannustehokkuus on korkeampi kuin teräksellä, magnesiumilla, muoveilla ja komposiittimateriaaleilla, ja sillä on suhteellisia etuja sovellusteknologian, käyttöturvallisuuden ja kierrätyksen suhteen. Tilastot osoittavat, että alumiiniseoksen osuus kevyiden materiaalien markkinoilla vuonna 2020 oli jopa 64 %, ja se on tällä hetkellä tärkein kevyt materiaali.