Öljy -saalisäiliön tai öljyn saaliin purkki on laite, joka on asennettu Auton nokka/kampikammion ilmanvaihtojärjestelmään. Öljy-saalisäiliön (CAN) asentaminen pyrkii vähentämään moottorin saannin uudelleenkierrettyjen öljyhöyryjen määrää.
Positiivinen kampikammion ilmanvaihto
Automoottorin normaalin käytön aikana jotkut sylinterin höyryt kulkevat männän renkaiden varrella ja alas kampikammioon. Ilman ilmanvaihtoa tämä voi paineistaa kampikammiota ja aiheuttaa ongelmia, kuten männänrenkaan tiivistyksen ja vaurioituneiden öljytiivisteiden puute.
Tämän välttämiseksi valmistajat loivat kampikammion ilmanvaihtojärjestelmän. Alun perin tämä oli usein hyvin perusasennus, jossa suodatin asetettiin nokkakotelon päälle ja paine ja höyryt tuuletettiin ilmakehään. Tätä pidettiin mahdottomana hyväksyä, koska se salli höyryjen ja öljysumun potkua ilmakehään, joka aiheutti pilaantumista. Se voi myös aiheuttaa ongelmia auton matkustajille, koska se voidaan vetää auton sisäpuolelle, mikä oli usein epämiellyttävää.
Noin vuonna 1961 luotiin uusi muotoilu. Tämä malli johti kammen hengittämään auton saanniin. Tämä tarkoitti, että höyryt ja öljysumut voitiin polttaa ja karkottaa autosta pakokaasun läpi. Auton matkustajille oli vain miellyttävämpi.
INTU -reititetyn kammen hengittäjät aiheuttavat ongelmat
On olemassa kaksi asiaa, jotka voivat johtua kampin hengityksen reitityksestä moottorin imujärjestelmään.
Pääkysymys on öljyn kertyminen imuputkistoon ja monipuoliseen. Moottorin normaalin käytön aikana ylimääräiset puhallus- ja kampikotelon öljyhöyryt saavat päästä imujärjestelmään. Öljy sumu jäähtyy ja kerrostuu imuputken sisäpuolelle ja monipuoliseksi. Ajan myötä tämä kerros voi muodostua ja paksu liette voi kertyä.
Tämä on pahentunut, kun pakokaasun kierrätysjärjestelmä (EGR) on tullut nykyaikaisempiin autoihin. Öljyn höyryt voivat sekoittua uudelleen kiertävien pakokaasujen ja noen kanssa, jotka sitten muodostuvat imusarjaan ja venttiileihin jne. Tämä kerros ajan myötä kovettaa ja paksunee toistuvasti. Sitten se alkaa tukkia kaasun runkoa, pyörteitä läppiä tai jopa imuventtiilejä suoraan ruiskutettuihin moottoreille.
Lietteen kertyminen voi aiheuttaa pienemmän suorituskyvyn johtuen sen rajoittavan vaikutuksen vuoksi moottorin ilmavirtaukseen. Jos muodostuminen tulee liialliseksi kaasuläyttörungossa, se voi aiheuttaa huonoa joutokäyntiä, koska se voi estää ilmavirran kaasulevyn sulkeutuessa.
Saalisäiliön (CAN) asentaminen vähentää öljyhöyryn määrää, joka saavuttaa imutie- ja palamiskammion. Ilman öljyhöyryä noki egr -venttiilistä ei tule niin paljon saannista, joka estää saannin tukkeutumista