Öljynkeräyssäiliö tai öljynkeräyskannu on laite, joka asennetaan auton nokka-akselin/kampikammion tuuletusjärjestelmään. Öljynkeräyssäiliön (kannun) asentamisen tarkoituksena on vähentää moottorin imusarjaan takaisinkierrätettävien öljyhöyryjen määrää.
Positiivinen kampikammiotuuletus
Auton moottorin normaalin käytön aikana sylinteristä tulevia höyryjä kulkeutuu männänrenkaiden ohi kampikammioon. Ilman tuuletusta tämä voi paineistaa kampikammion ja aiheuttaa ongelmia, kuten männänrenkaiden tiivistyksen puutteen ja öljytiivisteiden vaurioitumisen.
Tämän välttämiseksi valmistajat loivat kampikammion tuuletusjärjestelmän. Alun perin tämä oli usein hyvin yksinkertainen järjestely, jossa nokka-akselin kotelon päälle asetettiin suodatin ja paine ja höyryt johdettiin ilmakehään. Tätä pidettiin mahdottomana hyväksyä, koska se mahdollisti höyryjen ja öljysumun pääsyn ilmakehään, mikä aiheutti saasteita. Se saattoi myös aiheuttaa ongelmia auton matkustajille, koska se saattoi joutua auton sisätiloihin, mikä oli usein epämiellyttävää.
Vuoden 1961 tienoilla luotiin uusi rakenne. Tässä rakenteessa kampiakselin huohotin oli reititetty auton imusarjaan. Tämä tarkoitti, että höyryt ja öljysumu voitiin polttaa ja poistaa autosta pakoputken kautta. Tämä ei ollut ainoastaan ​​miellyttävämpää auton matkustajille, vaan myös tarkoitti, että öljysumua ei vapautunut ilmaan tai tielle vetoputkituuletusjärjestelmien tapauksessa.
Imukanavien reititettyjen kampikammion huohottimen aiheuttamat ongelmat
Kampiakselin huohottimen reitittäminen moottorin imujärjestelmään voi aiheuttaa kaksi ongelmaa.
Pääongelma on öljyn kertyminen imuputkistoon ja -sarjaan. Moottorin normaalin käytön aikana kampikammiosta tuleva ylimääräinen öljynhöyry ja höyryt pääsevät imujärjestelmään. Öljysumu jäähtyy ja muodostaa kerrostetun imuputkiston ja -sarjan sisäpuolelle. Ajan myötä tämä kerros voi kertyä ja paksua lietettä voi kertyä.
Tilanne on pahentunut pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän (EGR) käyttöönoton myötä uudemmissa autoissa. Öljyhöyryt voivat sekoittua takaisinkierrätettyihin pakokaasuihin ja nokeen, joka sitten kerääntyy imusarjaan ja venttiileihin jne. Tämä kerros kovettuu ja paksuuntuu ajan myötä toistuvasti. Se alkaa sitten tukkia kaasuläppäkotelon, pyörreläpät tai jopa imuventtiilit suoraruiskutusmoottoreissa.
Lietekertymä voi heikentää suorituskykyä, koska se rajoittaa moottorin ilmavirtausta. Jos lietettä kertyy liikaa kaasuläppäkoteloon, se voi aiheuttaa huonoa tyhjäkäyntiä, koska se voi tukkia ilmavirran kaasuläppäläppä suljettuna.
Keräyssäiliön (kannun) asentaminen vähentää imusarjaan ja palotilaan pääsevän öljyhöyryn määrää. Ilman öljyhöyryä EGR-venttiilistä tuleva noki ei jähmety niin paljon imusarjaan, mikä estää imusarjan tukkeutumisen.